阿里达摩院放弃自动驾驶研发，自动驾驶出路在何方？

近日，自动驾驶领域再度迎来变局。

阿里达摩院宣布放弃自动驾驶研发，旗下业务和团队全部并入菜鸟集团。

与此同时，曾顶着“自动驾驶第一股”光环的美国图森也面临退市危机。

放眼全球，从科技巨头到一、二级市场，高阶自动驾驶技术的落地依然困难重重。无论是谷歌、百度、特斯拉还是苹果、亚马逊以及汽车巨头大众、福特等都难逃关停、裁撤的困局。

虽然频频遇冷，但业界大佬们的争相涌入和不断试错，也印证了自动驾驶并非没有未来，只是时机未至。在真正的拐点到来之前，“自动驾驶人”们该如何应对呢？具备“汽车基因”且拥有从低阶到高阶的自动驾驶全栈解决方案能力的朴津智能是这样作答的。

首先，是转换赛道，向下兼容。朴津智能率先提出将智能网联汽车降维应用快速推进机器人产业发展的战略。

作为一个复杂且高风险的领域，自动驾驶不仅需要投入大量的资金、人才和时间来进行研发和测试，还需要面对法律法规、社会道德、安全保障等多方面的挑战和限制，而具备低速自动驾驶功能的智能移动机器人，在这方面所面临的烦恼显然要小得多。

随着人口老龄化等问题的出现，用工成本不断攀升，“机器替人”逐渐成为趋势。面对市场诉求，朴津智能通过突破 AMR感知融合、决策控制、场景应用等核心关键技术，形成AMR系统的运动化底盘、电动化驱动、智能化移动、场景化应用、云控化生态的综合研发能力，推出了面向服务、巡检、消杀、配送、清洁等不同领域的智能移动机器人，提供全方位、多场景应用和服务，覆盖了客户需求的多个领域。

其次，对于自动驾驶面临的法律法规、社会道德等方面的限制和约束，朴津智能选择“另辟蹊径”将目标转向教育系统。基于智能网联汽车产业对技能型人才的刚需，设计开发针对智能网联汽车生产现场的装、调、测、检岗位技能型人才培训的具备L3级自动驾驶的智能网联教学车，满足国家级、省级等ICV职业技能比赛用车的需求，赋能1+X职业技能教育，成功实现高阶自动驾驶的市场化。

同时，在此基础上朴津智能还将进一步升级推出二代产品——L4级自动驾驶观光车，面向园区、景区等封闭、半封闭场景。这也是国内首款基于先进“三域”电子电气架构、成熟的线控平台以及自主可控高算力芯片、操作系统开发的满足园区通勤、观光、导览的车型，该车计划于年内实现量产下线。

眼下，虽然自动驾驶面临诸多的挑战及困难，但可以预见的是，未来就在不远处。我们也期待着，自动驾驶真正驶入日常，将人类从枯燥驾驶中解放出来的美好图景。